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2021,大票零担谁领军?




回顾2020年的大票零担行业,或许有三方面的变化比较明显。

首先,行业分化比较明显。在疫情期间,生产制造端压力传导至物流端,一些中小物流企业面临货源减少,账期拉长,现金流紧张等危机,且初期为加快复工,一些巨头物流企业也频频发动价格战。在这期间,行业市场份额越来越往头部企业聚集。

其次,行业更具有确定性。此前,业内具有“大票零担是否是一个独立的赛道”、“小票零担网络是否会对大票零担产生影响”等颇多疑问。经过这一年的发展,大家对大票零担抱有越来越清晰的认知,如小票零担暂时难以撼动大票零担独立赛道的地位,与小票零担网络模型、组网方式、货源结构截然不同的大票零担,自有其竞争壁垒。

此外,大票零担企业的发展模式和发展路径,越来越成熟。2018年,大票零担网络风起云涌,经过一年半载的发展,不少企业悄然退出。大浪淘沙的2020年,大票零担平台发展模式再次经过市场验证,被越来越多专线企业认可。

其中,大票零担行业中值得一提的是德坤物流。2020年,德坤再次受到资本关注,于年中获得大票零担领域最大一笔融资,同时在受疫情影响的市场下行之际,德坤的发展处于逆势上升的状态。

2020年关键词:稳、实、进

“这是一个非常好的势头”,在接受罗戈网·物流沙龙采访时,德坤物流战略与投融资部负责人尹奇峰如是表示,他用三个关键词总结了德坤的2020年:稳、实、进。

稳,代表快慢有度,平衡有道。尹奇峰说,“这是我们一直以来的行事作风,在保证业绩发展的前提下,我们没有过度追求扩张速度及覆盖率,同时在布局成熟的区域稳步发展”。

实,即务实、求实。不关注风口、流量,在成立发展战区、服务客户,拓展线路等方面,德坤更多的还是在运营上下功夫,“在2020年,我们越来越‘实’了。”

进,代表进步、进取。即德坤发展步伐虽然慢一点,但在业绩收入、网络覆盖上还是取得了一些成绩。

据了解,德坤2020年的营收达40亿元,同比增长50%,日均货量超3万吨,860条线路,并新增了3个一级枢纽中心。

经营战区发展进度:超过去5年总和

尹奇峰透露,德坤模式的成熟主要体现在战区的拓展推进工作上,这也是德坤2020年最大的动作之一。

在战区上,德坤目前已布局13个战区,而这一年的发展进度,超过去5年的总和。围绕珠三角、长三角、中三角、环渤海经济圈核心城市,德坤于2020年联合当地龙头企业完成了南通、北京、厦门、上海、沈阳、成都、西安7个经营战区的布局。

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在德坤逆势发展下,各经营战区也实现了不错的发展。

如在2020年疫情大环境下,还实现了20%增长的德坤可通物流。德坤苏州经营战区总经理&可通物流总经理刘华亮告诉罗戈网·物流沙龙,增长的背后是德坤的“稳、实、进”的特征表现,这也是刘华亮决定加入德坤的主要原因之一,如在战区的推进上,德坤并不是盲目地寻求扩张,而是稳步就班按计划推进。

他介绍,德坤会制定统一标准化的管理体系,如在运营流程、财务流程、系统操作、结算标准、品牌形象层面实现统一,照顾到专线企业老板对自己品牌的独特情怀,专线加盟后可以保留原有品牌,进行双品牌运营,并将这一套成型的管理体系植入到每一家公司,“靠这样的管理体系才会吸引一些更高端、更有价值的客户。”

2019年6月加入德坤苏州经营战区的新北方物流,在建立标准化的管理体系后,率先实现了合规化经营。

德坤新北方物流总经理张正伟向罗戈网·物流沙龙表示,在加入德坤的这段时间里,它不会强制定下营业额、体量、盈利额等指标,而是通过修炼内功,对接系统提升服务标准来规范企业经营,增强市场竞争力,提升企业的营业额和利润。

“德坤的经营思路、战略方针比较‘脚踏实地’,它会基于市场和专线企业的特征逐步起网,夯实根基,这对于我们而言是实实在在的帮助。”张正伟说,受疫情影响,德坤新北方2020年的盈亏平衡时间为7月份,但下半年的营收比去年同期还要多,这得益于德坤的管理赋能及品牌影响力。

他认为,在企业规模没有扩大,营收却提高的同时,保证不降低服务质量,是一件非常不容易的事。

广州经营战区总经理&同星物流总经理王琪也表达了同样的观点,德坤的赋能首先体现在数据化管理上,无论是财务报表、绩效方案、成本管理,还是运营体系,都更加透明化,为企业搭建了思维化的管理体系;其次是在大项目业务开发上,专线以往难以具备的it系统、品牌、网络等方面,德坤都可以提供支持;其三,在保险采购上,德坤拥有专门的理赔部门,其大规模采购使得成本更低;另外,战略规划上,德坤会嵌入高管团队进行战略辅导,以支持企业的高速发展。

德坤重运营且以成本为导向,是王琪所重点提及的,“任何模式都不可能绕过运营这个环节,而专线出身的德坤有这个基因,懂专线、懂实体运营,这与我们非常匹配。”

据悉,在2018年加入德坤之前,同星物流营收规模为一个亿,2020年为两个亿。

随着可通、中川、同星、源运、吉蜀、晨阳、义成、盛道、辉煌、新北方等大型专线企业加入德坤,实现了“看得见”的效益,越来越多专线企业不再观望,开始尝试加入平台。

两大体系升级:服务标准及数字化

在战区推进的同时,德坤也更加聚焦于运营体系建设。

首先,为更有利于管控各战区的业务,德坤即将上线信息管理系统2.0,一是提升场景业务、车队管理等业务的协同效率,二是对接货主端,实现从流量、运营到交付全链条的数字化。

其次,德坤开始在广州深圳等地试运营满货运项目,且即将启动成都地区的试点。

满货运项目是什么?

根据德坤提出的“做大票零担的快递,一票通包提又包派”的口号,便一目了然。各货主只需要通过满货运微信小程序或app下单,即可点发全国,并享受上门揽货、送货到家服务。

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为何会推出这个项目?

尹奇峰介绍,满货运项目是基于德坤现有资源而推出的。目前德坤日均货量超3万吨,直面货主端,而满货运项目便是为货主提供一站式的提派服务,且附带客户服务功能。

因此,通过满货运app能直接连接客户及德坤的运营体系。期间,无论是车队、干线还是场站都能通过此项目实现数字化的链接。此外,根据客户订单情况,德坤的服务体系能形成即时性的响应。

“原来客户就是客户,未来这个客户可能是满货运的用户。” 尹奇峰表示,结合德坤即将推出的信息管理系统2.0,让客户成为德坤的用户。

对此,广州经营战区王琪深有体会,“随着广州当地政府对城市的规划,不少地方开始拆迁,我们以往集中的交货方式逐渐被‘打散’,而专线的网络布局不足以支撑这种变化,限制了我们的发展。而满货运提送模式能帮专线向客户端延伸,目前也给专线带来了不少货源。”

除了数字化的升级,满货运项目的意义也指向德坤服务标准的升级。

网络快递快运由于货物重量相对较轻,价格标准化且网络覆盖率高,其客户一般能享受到门到门的服务;专线相对快递快运而言,最大的优势是点对点干线直发,但前后一公里往往以配送、自提以及转运为主;而由专线组网而成的大票零担平台,服务与专线的差别其实并不大,基本没有提派服务,且未形成标准化的体系。满货运项目则意味着德坤正在打造标准化的“提 干线 配”产品,也意味着未来的大票零担不再受收货源头大小票的影响,这一项目无疑加速了大票零担行业的快递化、标准化进程。

所以,未来已成网的大票零担平台,是否会动快递快运领域的奶酪?

未来:诞生千亿营收的大票零担公司

这不言而喻,对于未来的大票零担领域,还会有哪些可能性?

张正伟观察到,随着大宗货物的减少,电商发展带来的订单碎片化,大票零担市场份额越来越高,大票市场可能是未来整个货运市场发展希望最大的一个方向。

因此,在现有大票零担企业稳扎稳打的同时,由于大票零担市场的存量规模巨大,不排除类似于顺丰中通等上市龙头企业,满帮等互联网巨头在此领域有进一步的新布局,如此前顺丰便推出了大票零担产品。“未来在大票零担里大概率会产生一个千亿营收的公司。”

巨头大鳄们的虎视眈眈,预示着大票零担行业未来的挑战并不轻松。王琪认为,大票零担市场主要看谁的模式更能落地,更加贴近满足市场客户的需求。

“德坤在专线整合路上会精选一些优质凯时登录的合作伙伴,加之它的发展模式及运营模式,更适合把这块市场做大,未来德坤会成为大票零担的领跑者。”刘华亮对德坤的模式信心满满。

秉持着“稳、实、进”,无论未来挑战多大,德坤或许并不焦虑。

尹奇峰规划,今年德坤的营收规模将会突破60亿,这也是前两年,大家对头部企业规模的预测。同时,今年将重点聚焦于战区拓展、科技、物流生态及金融业务板块。

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在战区布局上,德坤将继续“求稳”,预计今年拓展5-8个战区,并进一步优化战区模式。

过去三年,德坤主要在华东和华南区域布局,这两年会继续布局核心城市,完善华东华南华中区域,重点突破华北区域,做实做深,让各战区实现互联互通,覆盖全区域二三线城市直达。同时,德坤还将继续关注西南区域,预计2022年实现重要区域覆盖。

在科技上,德坤将继续强化信息系统开发应用能力,打造系统2.0、数据中台、税务平台及金融管理平台等环节的数字化、智能化能力,提升运营效率,并初步完成科技生态顶层搭建。

在物流生态上,自2018年开始,德坤便围绕网络货运、运力、园区、后市场等业务进行多元化布局,今年,德坤将继续打造商流 物流 信息科技流 资金流闭环,以科技为抓手,构筑生态。

在稳扎稳打的同时,目前德坤已再次启动新融资计划,尹奇峰透露,下一轮融资将于2021年进行交割。

跨别2020年,大票零担平台们已经过长时间市场验证,构建起自身壁垒,且逐渐走向行业分水岭。其中,精耕细作“织网”、夯实打磨运营、备受资本看好的德坤已通过市场的诸多考验,越来越多优质专线与区域网络加入德坤,这个求“稳、实、进”的网络可能是一个新的开始。